Zima ciężarówką w Niemczech: opony, łańcuchy, kary

1. Opony zimowe: kiedy, jakie i na których osiach

Kiedy. W Niemczech nie ma daty, od której potrzebne są opony zimowe. Są obowiązkowe, jeśli na drodze jest gołoledź, śnieg, błoto pośniegowe, lód lub szron (§2 ust. 3a StVO). Zimą pogoda zmienia się szybko, dlatego najpewniej jest jeździć na oponach zimowych przez całą zimę.

Jakie. Za zimowe uznaje się tylko opony z symbolem Alpine – górą z trzema szczytami i śnieżynką na boku opony (§36 StVZO). Opon, które mają wyłącznie oznaczenie M+S, można było używać do 30 września 2024 r., i to tylko wtedy, gdy wyprodukowano je przed 2018 r. Obecnie nie są już uznawane za zimowe.

Na których osiach. W ciężarówkach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t (kategorie N2 i N3) opony zimowe muszą być co najmniej:

• na wszystkich stale napędzanych osiach;
• na przedniej osi kierowanej.

Ta zasada dotyczy samego pojazdu silnikowego. Nie ma w niej osobnego wymogu dla przyczep i naczep.

Bieżnik i kolce. Zgodnie z prawem minimalna głębokość bieżnika w Niemczech to 1,6 mm. Opony z kolcami są w Niemczech zabronione.

Kto odpowiada. Karę za jazdę bez opon zimowych dostaje kierowca, a właściciel pojazdu – osobną karę, jeśli dopuścił do takiej jazdy. Dlatego przy przejmowaniu pojazdu warto sprawdzić symbol Alpine na oponach osi napędowej i przedniej. Jeśli go nie ma, trzeba od razu zgłosić to dyspozytorowi.

2. Łańcuchy przeciwślizgowe

W Niemczech nie ma ogólnego obowiązku wożenia łańcuchów. Są obowiązkowe tylko tam, gdzie stoi znak 268 „Nakaz użycia łańcuchów” (niebieskie koło z oponą w łańcuchu). Za takim znakiem można jechać tylko z łańcuchami.

• Z łańcuchami można jechać nie szybciej niż 50 km/h, nawet jeśli droga jest dobra (§3 ust. 4 StVO).
• Łańcuchy zakłada się na koła osi napędowej.
• Założenie łańcuchów na ciężarówkę w zamieci i po ciemku jest dużo trudniejsze niż w dzień na parkingu. Warto przyćwiczyć to wcześniej i trzymać przy łańcuchach rękawice i latarkę.

W Austrii przepisy są surowsze (§102 KFG), co jest ważne przy kursach przez Alpy. Od 1 listopada do 15 kwietnia w ciężarówkach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t:

• opony zimowe co najmniej na jednej osi napędowej są obowiązkowe przy każdej pogodzie;
• głębokość bieżnika opon zimowych – co najmniej 5 mm w oponach radialnych i 6 mm w diagonalnych;
• trzeba wozić ze sobą łańcuchy co najmniej na dwa koła napędowe.

3. Prędkość i wyprzedzanie w śniegu, mgle i gołoledzi

Widoczność poniżej 50 metrów. Jeśli z powodu mgły, opadów śniegu lub deszczu widoczność jest mniejsza niż 50 m, można jechać nie szybciej niż 50 km/h (§3 ust. 1 StVO). Punktem odniesienia na autostradzie są słupki przy poboczu: zwykle stoją co 50 m.

Światła. Jeśli mgła, opady śniegu lub deszcz znacznie ograniczają widoczność, światła mijania trzeba włączać także w dzień. Tylne światło przeciwmgłowe można włączać tylko wtedy, gdy z powodu mgły widoczność jest mniejsza niż 50 m (§17 ust. 3 StVO).

Wyprzedzanie dla ciężarówek powyżej 7,5 t. Przy widoczności poniżej 50 m z powodu mgły, opadów śniegu lub deszczu kierowcy pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 t nie wolno wyprzedzać (§5 ust. 3a StVO). Zakaz obowiązuje nawet tam, gdzie nie ma znaku.

Z łańcuchami – zawsze nie szybciej niż 50 km/h.

Towary niebezpieczne. Przy przewozie towarów niebezpiecznych z oznakowaniem ADR, przy widoczności poniżej 50 m, śniegu lub gołoledzi trzeba wykluczyć zagrożenie dla innych. W razie potrzeby prawo wymaga zjechania na najbliższy odpowiedni parking i przeczekania (§2 ust. 3a StVO).

Zasada ogólna obowiązuje zawsze: prędkość trzeba dostosować do drogi i pogody, nawet jeśli znak pozwala na więcej. Na śliskiej drodze droga hamowania znacznie się wydłuża, dlatego trzeba zachować duży odstęp.

4. Lód na dachu, szyby, paliwo i AdBlue

Lód i śnieg na dachu. Przed wyjazdem kierowca musi sprawdzić, czy pojazd jest bezpieczny (§23 StVO), a lód na dachu kabiny i naczepy wchodzi w zakres tej odpowiedzialności. Podczas jazdy tafla lodu spada i może rozbić samochód jadący z tyłu. Jeśli spowoduje wypadek, możliwa jest nawet odpowiedzialność karna.

• Nie należy wchodzić na dach bez zabezpieczenia: upadek z drabiny to częsta przyczyna urazów.
• Na wielu parkingach dla ciężarówek są urządzenia do usuwania śniegu i lodu z dachu (Schneeräumanlage). Można je znaleźć w aplikacjach do wyszukiwania parkingów.
• Nie należy polewać lodu wodą, zwłaszcza gorącą: szybko znowu zamarza.

Szyby, lusterka, reflektory. Wszystkie szyby, lusterka, reflektory i tablice rejestracyjne muszą być całkowicie oczyszczone ze śniegu i lodu. Małe okienko w przedniej szybie nie wystarczy. Do zbiornika spryskiwacza trzeba wlać płyn zimowy.

Olej napędowy. Na stacjach w Niemczech od 16 listopada do 28 lutego sprzedaje się zimowy olej napędowy, który działa mniej więcej do −20 °C. W miesiącach przejściowych paliwo jest przystosowane mniej więcej do −10 °C. Jeśli w zbiorniku jest jeszcze paliwo kupione przed 16 listopada, a spodziewany jest silny mróz, warto zatankować wcześniej: paliwo zimowe rozcieńczy stare i zmniejszy ryzyko, że zgęstnieje.

AdBlue. AdBlue zamarza w temperaturze około −11 °C. Ciężarówki mają podgrzewanie zbiornika, a po uruchomieniu silnika płyn się rozmraża. Do AdBlue nie należy niczego dodawać – może to uszkodzić układ.

Grzanie na postoju. W Niemczech zabronione jest pozostawianie bez potrzeby pracującego silnika na postoju (§30 StVO), także po to, żeby rozgrzać pojazd albo szyby. Do ogrzewania kabiny służy ogrzewanie postojowe (Standheizung).

5. Kary zimą

Za zimowe wykroczenia w Niemczech najczęściej karany jest kierowca. Policja może też zakazać dalszej jazdy, dopóki naruszenie nie zostanie usunięte. Punkt to wpis w rejestrze wykroczeń we Flensburgu.

Jeśli widoczność jest mniejsza niż 50 m, a kierowca jedzie szybciej niż 50 km/h, kara jest naliczana jak za zwykłe przekroczenie prędkości.

Źródła: StVO §2, §3, §5 i §17, StVZO §36, oficjalny katalog kar BKatV, BKatV nr 117: hałas i spaliny, GTÜ: opony zimowe, katalog kar bussgeldkatalog.org: opony zimowe, łańcuchy, wyprzedzanie ciężarówką, eurotransport.de: lód na dachu i widoczność we mgle, HUK: oblodzone szyby, trans.info: opony zimowe dla ciężarówek i przyczep, auto motor und sport: zimowy olej napędowy; Austria: KFG §102, oesterreich.gv.at: łańcuchy i bieżnik.

Podsumowanie

Zimą w Niemczech kierowca ciężarówki powinien pamiętać, że większość przepisów obowiązuje nie według kalendarza, tylko według pogody. Najważniejsze w czterech punktach:

• opony zimowe z symbolem Alpine na osiach napędowych i przedniej osi są potrzebne, gdy tylko na drodze pojawi się śnieg, lód lub błoto pośniegowe;
• łańcuchy są obowiązkowe tam, gdzie stoi znak 268, a z nimi – nie szybciej niż 50 km/h; przy kursach przez Austrię łańcuchy trzeba wozić od 1 listopada do 15 kwietnia;
• przy widoczności poniżej 50 m – nie szybciej niż 50 km/h, a ciężarówkom powyżej 7,5 t nie wolno wyprzedzać;
• lód i śnieg z dachu kabiny i naczepy trzeba usunąć przed wyjazdem.

Za większość zimowych wykroczeń karę dostaje właśnie kierowca. Dlatego sprawdzanie opon, łańcuchów i dachu warto zamienić w nawyk przy każdym przejmowaniu pojazdu. Kilka minut przed wyjazdem pozwoli zaoszczędzić pieniądze i nerwy, a przede wszystkim zadbać o bezpieczeństwo na drodze.

Najczęściej zadawane pytania